manuel:transports_publics_et_geomatique
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- | **Transports publics et géomatique** | ||
- | La thématique des transports publics, urbains notamment est fondamentale dans l’aménagement du territoire. Dans le contexte de crise écologique, les transports en communs ont une place de plus en plus importante dans une transition écologique, | + | ====== LES SIG (SYSTÈMES D’INFORMATION GÉOGRAPHIQUES) DANS LE DOMAINE DES TRANSPORTS : L’EXEMPLE DE TCL, LA SNCF ET L’ACCESSIBILITÉ ====== |
+ | La thématique des transports publics, urbains par exemple, est fondamentale dans l’aménagement du territoire. Dans le contexte de crise écologique, | ||
De plus, la thématique des mobilités est très importante en particulier avec l’extension des métropoles et les fortes mobilités pendulaires. Optimiser les flux de mobilités est donc un objectif important, qui peut notamment être réalisé via des SIG. | De plus, la thématique des mobilités est très importante en particulier avec l’extension des métropoles et les fortes mobilités pendulaires. Optimiser les flux de mobilités est donc un objectif important, qui peut notamment être réalisé via des SIG. | ||
- | Globalement, | + | Globalement, |
- | Par exemple, dans la métropole | + | Dans ce chapitre, nous prendrons trois exemples différents |
- | Il peut être également intéressant de parler de l’importance de la géomatique dans l’organisation des réseaux de transports ferroviaire de la SNCF, en effet le réseau est très complet avec certaines lignes à organiser car les trains ne peuvent pas se croiser. Lors des retards, la réorganisation rapide peut être réalisée grâce à un SIG. De plus, il est possible de réaliser des études SIG d’accessibilité au niveau des transports ferroviaire, | ||
- | Juliette SÉASSAL | + | |
+ | ===== Exemple 1 : les transports urbains : TCL dans la métropole de Lyon et cas de Strasbourg ===== | ||
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+ | ==== Les Transports en Commun Lyonnais ==== | ||
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+ | Au sein de la métropole de Lyon, il est intéressant d’analyser la structure de la population dans différents quartiers, afin de mettre en lumière les endroits avec un manque d’offre de transports. La métropole de Lyon, créée en 2015 pour remplacer la communauté urbaine de Lyon, elle FIXME/ | ||
+ | Les TCL, Transports en Commun Lyonnais (sous la direction du Sytral) gèrent l’offre de transports en commun au sein de la métropole de Lyon. TCL Lyon utilise un SIG pour gérer et optimiser le réseau de transports en commun de la ville via des données géographiques. Il est utilisé spécifiquement pour la planification, | ||
+ | Ces données permettent de créer des cartes interactives et des analyses géospatiales par exemple. Elles sont utilisées pour les clients du réseau TCL (via le site internet ou les applications TCL et TCL Live) mais également pour les employés afin de gérer au mieux le réseau. En effet, les analystes de TCL utilisent également le SIG pour optimiser les horaires des différents modes de transport en commun et pour évaluer les impacts des modifications proposées sur le réseau. Les résultats de ces analyses peuvent être visualisés sous forme de cartes interactives qui permettent de mieux comprendre les impacts de ces changements sur le réseau de transports en commun de la ville. | ||
+ | Enfin, le SIG de TCL Lyon est également utilisé pour la gestion et la maintenance du réseau de transports en commun, en permettant aux équipes sur le terrain de visualiser les interventions à effectuer sur le réseau. Les données collectées sur le terrain peuvent être intégrées dans le SIG pour permettre une meilleure gestion des opérations quotidiennes du réseau. | ||
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+ | Les données SIG de TCL combinées à des données de l’INSEE ou du GrandLyon sur l’aménagement, | ||
+ | Nous pouvons prendre un exemple concret de ciblage des besoins en transports en commun. En effet, la question des bouchons aux heures de pointe dans certaines zones lyonnaises comme le périphérique ou les routes principales des Monts d’Or est une problématique fondamentale dans la gestion du déplacement domicile-travail. Dans le cas des Monts d’Or, la population est aisée et prend plus facilement la voiture, mais cela est également dû à un manque de développement du réseau de bus. Récemment, la métropole a mis en place des voies de bus afin d’éviter les bouchons (aux endroits où il était possible de le faire), de ce fait l’étude spatiale permet d’encourager les personnes à emprunter des transports collectifs. Nous pourrions toutefois critiquer le manque d’accès au réseau de bus dans certaines parties des Monts d’Or, où la voiture n’est plus un choix mais une obligation pour se déplacer. De ce fait, les SIG pourraient permettre de trouver les meilleurs endroits pour enrichir l’offre de transports dans le but de développer des modes de transports plus doux. | ||
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+ | ==== Les transports en communs à Strasbourg ==== | ||
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+ | Nous pouvons prendre un deuxième exemple qui est le cas de Strasbourg. La commune de Strasbourg compte … FIXME/ | ||
+ | Ce SIG permet de calculer le coût de déplacement et le temps de déplacement (en voiture et en transports en commun). Il permet également de calculer l’accessibilité grâce à une couche sur la localisation des emplois à l’échelle d’une IRIS, cela donne l’accessibilité aux emplois depuis n’importe quelle zone de la métropole. Par exemple, les résultats obtenus montrent que le niveau d’accessibilité en transports en commun diminue en périphérie, | ||
+ | Nous avons donc vu que l’utilisation des SIG dans le domaine des transports en communs urbains est très importante pour les utilisateurs mais également afin d’évaluer l’accessibilité, | ||
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+ | ===== Exemple 2 : les TER à la SNCF ===== | ||
+ | ==== TER ==== | ||
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+ | Maintenant, nous pouvons prendre un exemple à une échelle bien différente qui est le réseau de transport ferroviaire, | ||
+ | Le réseau TER (Train Express Régional) FIXME/*Quel est l' | ||
+ | Les différentes données du SIG peuvent être FIXME/ | ||
+ | Le SIG permet également aux opérateurs de surveiller les mouvements de trains et de maintenir les horaires en temps réel. Les données collectées sur les opérations quotidiennes peuvent être intégrées dans le SIG pour améliorer la gestion des opérations sur le terrain.Enfin, | ||
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+ | ==== SNCF ==== | ||
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+ | Les SIG sont également importants pour la SNCF en général, ils sont importants dans de nombreux domaines. En effet, la SNCF possède un vaste réseau ferroviaire qui s' | ||
+ | Le système SIG peut également être utilisé pour analyser les données de la SNCF, y compris les données de trafic, les données météorologiques, | ||
+ | En plus de cela, les SIG peuvent être utilisés pour améliorer l' | ||
+ | Gestion des actifs FIXME/ | ||
+ | En résumé, les SIG peuvent être importants pour la SNCF pour gérer efficacement son réseau ferroviaire, | ||
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+ | Afin de répondre à ces besoins précis, la SNCF explique utiliser différents logiciels SIG tels qu’ArcGIS Pro et ArcGIS Online (logiciel SIG développé par la société Esri) pour gérer ses données géographiques et créer des cartes interactives et QGIS (open source et gratuit) pour créer des cartes et des analyses spatiales. De plus, ils peuvent utiliser AutoCAD Map 3D (logiciel de Conception Assistée par Ordinateur) afin de créer des dessins techniques et des cartes, cela leur permet de créer des plans détaillés de son réseau ferroviaire. Mais également FME pour convertir des données géospatiales dans différents formats. | ||
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+ | ===== Exemple 3 : Accessibilité aux réseaux de transports, l' | ||
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+ | Outre l’organisation des réseaux de transports publics que nous venons d’expliquer avec les exemples des TER, de la SNCF et des TCL, la géomatique est également très importante dans l’analyse de l’accessibilité aux réseaux de transports. Certaines organisations comme la CRPM (Conférence des Régions Périphériques et Maritimes) ayant un pôle transports analysent le territoire et son réseau de transports pour déceler des lieux ayant un manque d’infrastructures de transports. | ||
+ | Dans ce pôle transport, des cartes de différentes régions (par exemple la zone interméditerranéenne) sont réalisées par des analyses et des géomaticiens (notamment des stagiaires par exemple). Pour ce faire, nous utilisons les différentes couches des réseaux de transports avec la prise en compte des différents temps de transports, notamment le temps d’accès au réseau de train par exemple. Afin d’analyser au mieux l’accessibilité, | ||
+ | Après réalisation des cartes d’accessibilité de transports et d’analyses spatiales afin de cibler les zones manquant d’infrastructures de transports ferroviaires, | ||
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+ | ===== Sources : ===== | ||
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+ | * GrandLyon FIXME /Précisez les sources précises*/ | ||
+ | * Agence de la Cohésion des Territoires (ANCT) | ||
+ | * SNCF (Société Nationale des Chemins de Fer Français) | ||
+ | * TCL (Transports en Communs Lyonnais) | ||
+ | * Charles Raux, Aurélie Mercier et Nicolas Ovtracht, « Evaluation économique des politiques de transport et indicateurs d’accessibilité spatiale : l' | ||
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+ | Juliette SÉASSAL | ||
manuel/transports_publics_et_geomatique.1675898931.txt.gz · Dernière modification : //09/02/2023 00:28// de seassal